Pedágio urbano: uma boa solução para São Paulo?

São Paulo - O conceito de pedágio urbano - isto é, de cobrar dos motoristas para que circulem por determinadas regiões da cidade - foi implantado pela primeira vez em 1975, em Cingapura.

Lá, os condutores são obrigados a pagar para andar de carro de segunda a sexta-feira, das 7h30 às 19h30. A ideia, que a princípio é considerada absurda por muitos, deu certo: dados do governo garantem que o trânsito teve uma redução de 47% no período da manhã e de 34% à tarde, a procura por transportes públicos aumentou 63% e o uso de automóveis caiu em 22%.

Mais de 35 anos depois, a ideia do pedágio urbano se espalhou pelo mundo - entre as cidades que implantaram a iniciativa com sucesso estão Londres e Estocolmo, na Europa -, mas continua gerando polêmica em São Paulo. Grande parte da população é absolutamente contra a ideia de ter que pagar para circular de carro pelas ruas da cidade.

Enquanto o assunto é debatido, dados da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) mostram que, nas últimas quatro décadas, o número de carros na capital paulista aumentou 700%, colocando o trânsito em uma das primeiras posições do ranking dos principais problemas do município.

Durante o evento Cruzando Pontes - O Valor da Diversidade, promovido nesta quarta-feira (25) pela Editora Abril para debater a questão da mobilidade urbana, Marcelo Cardinale Branco, secretário municipal de Transportes, e João Paulo Amaral, cofundador do projeto Bike Anjo, defenderam a implantação do pedágio urbano na capital paulista para incentivar o uso consciente de veículos e desafogar o trânsito da cidade.